Bu gece tanıtılması planlanan Tesla’nın Cybertruck’ı, geleneksel pikap tasarımının sınırlarını zorlayacak. Muhtemel yeniliklerden biri, AC güç çıkışlarının sayısı, türü ve kapasitesi olacak.
Ford, GM ve Ram gibi büyük üreticilerin büyük pikapları, kabinde veya bagaj kapağının yakınındaki kasada bulunan tek bir 120V çıkışla gelir.
Bu özellik genellikle şantiyelerde elektrikli aletlerin kullanımını mümkün kılmak için pazarlanır, ancak bir veya iki dizüstü bilgisayarı çalıştırmak daha gerçekçi olabilir. Bu çıkışlar neredeyse tamamen 400 Watt veya daha az güçle sınırlıdır. Tipik bir kablolu elektrikli matkap bundan daha fazlasını gerektirebilir. Uzun süreli bir elektrik kesintisi sırasında daha büyük aletleri veya ev tipi bir buzdolabını takmak imkansız durmaktadır.
Nadir bir istisna, bir kamyon bile olmayan ancak bir plug-in hibrit SUV olan Mitsubishi Outlander’dır. Temelde normal bir ev 120V priz devresine eşdeğer olan 1.500W’a kadar derecelendirilmiş iki 120V prizi vardır. Outlander’ın 12 kWh’lik aküsü zayıflarsa, gaz motoru jeneratör görevi görmek için aralıklı olarak çalışır.
EA açık hava macera kamyonu ve SUV girişimi Bollinger Motors bunu çözdü ve sadece tek bir 120V priz değil, 10 priz sunmayı planlıyor. Dördü arkada, diğerleri ise kabinde ve diğer alanlarda dağınık bir şekilde bulunuyor. Prizler, kullanılmadığında güçlerinin kesilebilmesi için altı adet değiştirilebilir devreye gruplandırılacak. Ayrıca 240V priz desteğini de düşünüyorlar. Hangi güç kapasitesini destekleyeceklerine henüz karar vermediler. Ancak, AC güç prizlerine sahip diğer araçlar gibi Bollinger de AC’yi beslemek için ayrı bir özel invertör kullanacak.
Başka bir ancak daha iyi EA fonlu girişim olan Rivian da kendi R1T kamyonlarındaki üç AC prizini tanıtıyor ancak bunların ne kadar güç için derecelendirileceğini söylemedi. Rivian yakın zamanda bu yıl Arizona’daki Overland West festivalinde elektrikli kamp ızgarası konseptini sergiledi. Şirketin aksesuar olarak satmayı planladığı ızgara, 3 kW’a kadar güç kullanıyor ancak AC prizleriyle güç paylaşımı yapmak yerine yüksek voltajlı aküden ayrı olarak güç alıyor.
Bu yıllar önce söylenmiş olsa da bir şeylerin değiştiğini düşünmek için hiçbir neden yok.
Tesla, yeni kamyonun fiyatının 50.000 dolarlık bir fiyat noktasını hedefleyebileceğini ima etti; bu da önemli bir pil takımına sahip büyük bir kamyon için bir zorluk olurdu. Tesla, minimum ek maliyetle birden fazla çıkışta 120 ve 240V’luk 10.000 Watt’ın üzerinde güç sağlayabilirse ne olur?
Ancak Cruise’a katılmadan önce, Tesla Model 3’ün erken parçalamalarından birini yapan başka bir şirkette çalıştı. Bu çabanın bir parçası olarak Gaxiola, Model 3’ün Güç Dönüşüm Sistemi’nden alınan devre kartlarına erişebildi; bu sistem, yerleşik AC pil şarj cihazı olarak da bilinir. Gaxiola, bu şarj cihazı tasarımının, Model 3’te bugün bu şekilde kullanılmasa da, gizli donanım perspektifinden bakıldığında çift yönlü çalışabildiğine inanıyor.
Tesla Model 3 Güç Dönüşüm Sistemi
Genellikle, AC şarj cihazları gelen AC gücünü bir J1772 fişinden veya Tesla’nın eşdeğer konnektöründen alır ve aracın batarya takımına enerji eklemek için gereken uygun voltajda DC gücüne dönüştürür. Çift yönlü bir şarj cihazı, DC gücünü aküden geri alıp AC gücüne dönüştürebilir.
Yıllar içinde çift yönlü AC şarj cihazları için çeşitli tasarımlar geliştirildi ancak bunlar ticari ana akım EA’larda kullanılmadı. Bunun bir nedeni, AC’nin J1772 kablosuna nasıl geri aktarılacağını tanımlayan J1772 için sözde V2G (Araçtan Şebekeye) standartlarının olmamasıdır. Bir araçtaki yerleşik AC çıkışlarına güç sağlamak için çift yönlü yeteneğin kullanılması J1772 standartları gerektirmez ve her durumda Tesla, şarj standartları mevcut olmadığında yenilik yapmaya istekli olmuştur.
Şarj cihazını AC gücü sağlamak için yeniden kullanmanın avantajı, bunun için zaten ödeme yapılmış olması ve Model 3 durumunda 48A veya 11 kW’a kadar gücü desteklemesidir. Tesla’nın Cybertruck’ta Model 3’ün pil şarj cihazını yeniden kullanması ve kontrol yazılımını çift yönlü kullanıma izin verecek şekilde güncellemesi çok mantıklı olabilir.
